Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда речь заходит о асфальтобетонной смеси тип Б, многие ошибочно полагают, что разница между типами А, Б и В — лишь в марке битума. На деле тип Б требует особого подхода к гранулометрическому составу — там важен не просто щебень, а его лещадность. Помню, в 2019 под Новосибирском уложили партию с превышением игловатых зерен всего на 3% — через зиму покрытие пошло трещинами. Именно поэтому поставщик должен контролировать не только ГОСТ, но и сырье на каждом этапе.
Сертификат ISO 9001 — это база, но не гарантия. В прошлом году работали с заводом, где все документы были идеальны, но при отгрузке не проверили влажность минерального порошка. В итоге смесь пришлось перерабатывать прямо на объекте — добавили пластификатор, но это повлияло на устойчивость к колеобразованию. Сейчас всегда требую протоколы испытаний каждой партии, даже если поставщик проверенный.
Особенно критичен контроль температуры. Как-то зимой приняли смесь с перегревом на 15°C — казалось, мелочь. Но битум начал стареть быстрее, и через 8 месяцев на участке появились сетчатые трещины. Теперь настаиваю, чтобы водители-экспедиторы фиксировали температуру в журнале при отгрузке и прибытии.
Кстати, о поставщике — часто упускают логистику. Если завод в 300 км от объекта, даже идеальная смесь может остыть. Работали с Хэнань Инхуэй — у них свой автопарк с изотермическими бункерами, это решает 70% проблем с доставкой.
Для тип Б щебень 5-20 мм — это не догма. В условиях Урала, где перепады температур резкие, иногда добавляем до 30% фракции 20-40 мм для каркаса. Но тут важно не переборщить — если крупной фракции больше нормы, смесь труднее укатывать. Один подрядчик пытался сэкономить, взяв щебень с повышенным содержанием зерен слабых пород — результат: выкрашивание через два сезона.
Минеральный порошек — темная лошадка. Казалось бы, мелочь, но именно от него зависит сцепление битума с заполнителем. Как-то использовали порошок с недостаточной гидрофильностью — пришлось увеличивать дозу битума на 0.8%, что нарушило водостойкость. Теперь всегда проверяем удельную поверхность порошка — должна быть не менее 280 м2/кг.
Уплотнение — отдельная история. Для тип Б оптимально 96-97% от стандартной плотности. Но если каток идет с превышением скорости всего на 1-2 км/ч — образуются волны. На трассе М-7 под Казанью такой случай был — пришлось фрезеровать целый участок.
Асфальтоукладчик с электронной системой нивелирования — не роскошь для тип Б. Без него перерасход смеси достигает 12%, особенно на радиусах. Помню, в 2021 на объездной вокруг Тюмени пытались укладывать старым укладчиком — в итоге получили перепад толщин до 2 см, что для тип Б недопустимо.
Вибрационные катки — отдельная тема. Для тип Б лучше использовать катки с планетарной вибрацией — они не разрушают зерна щебня. На одном из объектов использовали устаревшую модель с кулачковым вальцем — через сутки увидели, что поверхность ?побита?. Пришлось укладывать защитный слой.
Здесь стоит отметить Хэнань Инхуэй Механическое оборудование ООО — их катки серии YZC с системой автоматического контроля уплотнения реально помогают соблюдать технологию. Кстати, их сайт yinghui.ru — там есть техническая документация с рекомендациями именно для российских условий.
Положительный пример — реконструкция въезда в промышленную зону под Красноярском. Использовали асфальтобетонную смесь тип Б от местного завода, но с дополнительным контролем каждой партии. Уплотняли катками Dynapac с GPS-мониторингом. Результат — через три года покрытие без дефектов, несмотря на интенсивное движение фур.
Неудачный опыт — участок дороги в Ленинградской области. Подрядчик сэкономил на минеральном порошке, использовал отсев дробления вместо гранитного. Зимой появились выбоины — пришлось делать ямочный ремонт уже весной. Урок: экономия на компонентах смеси всегда выходит боком.
Еще один нюанс — приемка. Как-то приняли смесь без проверки температуры в середине автобетоносмесителя. Оказалось, что по краям — 145°C, а в центре — всего 120°C. При укладке образовались участки с недостаточным уплотнением.
Сейчас все чаще говорят о модифицированных битумах для тип Б. Пробовали СБС-модификатор — да, трещиностойкость улучшается, но стоимость возрастает на 15-20%. Для дорог с высокой нагрузкой это оправдано, для внутриквартальных — сомнительно.
Из новшеств — инфракрасные пирометры для контроля температуры смеси в реальном времени. Тестировали на объекте в Подмосковье — погрешность всего 2-3°C против 7-10°C у контактных термометров.
Что касается поставщика асфальтобетонной смеси тип Б, то здесь важно смотреть не только на цену. Надежный партнер — тот, кто готов предоставить полную цепочку контроля: от карьера до отгрузки. Компания Хэнань Инхуэй, к примеру, дает доступ к онлайн-камерам на производстве — видишь процесс в реальном времени.
И последнее: никогда не игнорируйте пробную укладку. Даже с идеальной документацией. Лучше потратить день на испытательный участок, чем месяцы на устранение дефектов.
