Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь про асфальтобетонную смесь тип Б, многие сразу думают — ну, это ж обычная рядовка для второстепенных дорог. А на практике-то выходит, что с ней мороки порой больше, чем с типАм. Особенно если речь про наш регион с перепадами температур. Вот в прошлом году на участке трассы Р-132 использовали как раз тип Б от местного завода — так там через сезон волны пошли, хоть лабораторные пробы идеальные были. Стал разбираться, оказалось, проблема не в марке, а в том, что подрядчик сэкономил на уплотнении катками. Кстати, сейчас часто закупаем оборудование через Хэнань Инхуэй Механическое оборудование ООО — у них виброкатки с системой контроля уплотнения, очень выручают.
По ГОСТу в тип Б зерновой состав должен быть такой, чтобы мелких фракций было не меньше 35%. Но вот нюанс — некоторые заводы interpretируют это по-своему. Как-то пришлось принимать партию на объекте в Домодедово, смотрю — щебень мелкий слишком, почти отсев. Производитель уверяет, что всё по ТУ, а при испытании водонасыщение за 2,5% вылезло. Пришлось брать пробы и отправлять в независимую лабораторию — подтвердили несоответствие. С тех пор всегда требую протоколы испытаний каждой партии, даже если завод проверенный.
Ещё важно смотреть на происхождение щебня. Для тип Б идеально подходит гранитный щебень фракции 5-20 мм, но если брать известняковый — морозостойкость падает. Один раз видел, как на тротуарных дорожках в коттеджном посёлке через две зимы тип Б посыпался — оказалось, использовали щебень из карьера с высоким содержанием глинистых частиц. Хотя документально всё было чисто.
С битумом тоже не всё однозначно. Для тип Б рекомендуют БНД 60/90, но некоторые добавляют 90/130 — дешевле же. Результат? Летом в жару покрытие плывёт, колейность образуется. Мы сейчас работаем только с заводами, которые используют модифицированные битумы — пусть дороже, но зато не переделывать потом.
Вот где собака зарывается! Можно сделать идеальную смесь на заводе, но если укатать неправильно — всё насмарку. Особенно критично для тип Б, где содержание щебня ниже, чем в типАх. На своём опыте убедился, что лучше брать катки комбинированные — вибрационные с гладкими вальцами. Недавно тестировали технику от Yinghui — их модель YZC-368 показала себя отлично на участке с песчаным основанием.
Кстати, про систему контроля уплотнения — это не маркетинг, а реальная необходимость. Помню, в 2019 году на объездной вокруг Воронежа пришлось перекладывать целый участок потому, что оператор старого катка 'на глазок' работал. Сейчас все серьёзные подрядчики переходят на технику с датчиками — как раз такие решения предлагает Хэнань Инхуэй в своих новых моделях.
Температура укладки — отдельная история. Для тип Б оптимально 145-160°C, но некоторые гонят асфальтовозы без термоизоляции — приезжает на объект уже 130°C. Уплотнять бесполезно, битум уже не связывает нормально. Пришлось как-то разворачивать целую колонну — убытки колоссальные.
Часто проблемы начинаются ещё на стадии дозировки. Современные АБЗ вроде должны иметь компьютеризированные системы, но видел я заводы, где до сих пор весовые дозаторы с погрешностью ±3% — для тип Б это критично. Особенно по минеральному порошку — если его меньше нормы, покрытие будет 'пылить' через полгода.
Горячее складирование — ещё один больной вопрос. Идеально, когда смесь сразу идёт в автосамосвалы, но если приходится складировать — начинается расслоение фракций. Как-то проверяли смесь после сутки хранения в бункере — крупный щебень весь внизу, вверху песок с минеральным порошком. Естественно, после укладки получили неравномерную плотность.
Система обеспыливания — казалось бы, мелочь. Но если на заводе старые фильтры, в смесь попадает цементная пыль вместо минерального порошка. Последствия проявляются не сразу, а когда начинаются циклы замораживания-оттаивания. Проверяйте всегда паспорта на минеральный порошок — должен быть активированный, не обычный отсев.
В центральном регионе тип Б идёт нормально, а вот в северных областях — сплошные проблемы. Дело в том, что ГОСТ не учитывает конкретные климатические зоны. Мы в Мурманске экспериментировали — добавляли в тип Б целлюлозные добавки для повышения трещиностойкости. Результат неплохой, но стоимость выросла на 25%. Заказчики не всегда готовы платить.
В южных регионах другая беда — высокие температуры летом. Стандартный тип Б с битумом БНД 60/90 начинает 'плыть' уже при +45°C. Пришлось переходить на полимерно-модифицированные битумы — дороже, но колейность уменьшилась в разы. Кстати, оборудование для приготовления таких смесей тоже есть у Хэнань Инхуэй Машинери — их установки позволяют точно дозировать модификаторы.
Интересный опыт был в Краснодарском крае — там местные дорожники научились 'омолаживать' старый тип Б добавлением свежего битума и пластификаторов. Технология спорная, но для низконагруженных дорог работает. Хотя я бы не рискнул применять на федеральных трассах.
Лабораторные испытания — это хорошо, но они не всегда отражают реальные условия. Например, плотность образцов уплотняют лабораторным катком, а в поле работают тяжёлой техникой. Разница в структуре покрытия получается. Сейчас внедряем портативные плотномеры — сразу на месте видим проблемные участки.
Пробы надо брать не из самосвала, а непосредственно из-под катка. Обнаружили закономерность — в первых трёх метрах от места выгрузки всегда идёт расслоение фракций. Поэтому принимаем смесь после равномерного распределения по основанию.
Самое сложное — оценить долговечность. Ускоренные испытания в камерах старения не всегда точны. Приходится вести журналы наблюдений за уже уложенными участками. Заметил, что тип Б от завода с системой точного дозирования Yinghui держится на год-два дольше — видимо, сказывается стабильность состава.
Сейчас многие переходят на тип Б с добавлением резиновой крошки — особенно для городских дорог. Шумность снижается на 3-4 дБ, это заметно. Но есть нюанс — температура укладки должна быть выше, иначе резина не свяжется с битумом. Нашли компромисс — добавляем 2% крошки от массы битума, больше неэффективно.
Интересное направление — тип Б с пониженной температурой укладки. Экспериментировали с добавками на основе воска — смесь можно укладывать при 110-120°C. Экономия на топливе для АБЗ до 15%, но пока не отработана технология уплотнения.
Цифровизация тоже не стоит на месте. Видел на выставке у китайских производителей, в том числе у Хэнань Инхуэй, системы мониторинга всего цикла производства — от дозировки до отгрузки. В реальности пока сложно внедрять — персонал старой закалки не доверяет 'умным' системам.
В общем, тип Б — далеко не простой материал, как может показаться. Каждый проект заставляет пересматривать подходы, искать новые решения. Главное — не экономить на контроле и помнить, что дорога строится на годы, а не на сезон.
