Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь 'асфальтобетонная смесь производитель', первое, что приходит в голову — это просто гонять катки по горячему щебню. На деле же здесь целая наука, где каждый процент битума и фракция наполнителя влияют на то, продержится ли дорога хотя бы одну зиму без ям. Многие до сих пор путают асфальтобетон с обычным асфальтом, хотя разница в составе и технологии укладки колоссальная.
Начну с банального, но критичного момента: даже идеально подобранный щебень не спасёт, если битумную эмульсию перегреть на 10 градусов. Сам видел, как на одном из подмосковных заводов из-за этого получили покрытие, которое после первого дождя начало отслаиваться пластами. Тут важно не просто смешать компоненты, а выдержать температурный режим на всех этапах — от замеса до отгрузки.
Кстати, о фракциях. Мелкозернистый гранитный щебень 5-10 мм даёт плотное покрытие, но требует точной дозировки битума. Если переборщить — смесь поплывёт под катком, если недолить — будет крошиться. Крупные фракции 20-40 мм хороши для нижних слоёв, но здесь уже нужен виброкаток с определённой частотой колебаний. Вспоминается случай, когда заказчик сэкономил на уплотнении, и через полгода на трассе появились волны — классическая 'помятость' из-за недостаточной укатки.
Особняком стоит вопрос модификаторов. Полимерно-битумные вяжущие (ПБВ) увеличивают стоимость тонны смеси на 15-20%, но для северных регионов без них вообще нельзя работать. В Карелии как-то пробовали укладывать обычную смесь при -5°C — через месяц покрытие пошло трещинами. Пришлось демонтировать и делать заново, уже с морозостойкими добавками.
Здесь нельзя не упомянуть Хэнань Инхуэй Механическое оборудование Общество с ограниченной ответственностью — их асфальтосмесительные установки серии LB мы тестировали в прошлом году на объекте в Ленинградской области. Что впечатлило: система дозирования заполнителей с погрешностью всего ±0.5% и двойная сушка барабана, которая исключает пережог битума. Детали по их разработкам можно найти на https://www.yinghui.ru — там есть спецификации по работе с разными типами смесей.
Кстати, про сертификацию. Когда видишь, что у компании есть не только ISO9001, но и EAC, это сразу меняет отношение. Особенно для поставок в СНГ, где требования к дорожным покрытиям могут отличаться даже в соседних областях. Их установки прошли адаптацию под российские ГОСТы — это чувствуется в мелочах, например, в конструкции газовой горелки, которая стабильно работает при нашем влажном климате.
Из личного опыта: на их оборудовании получается выдерживать температуру смеси в диапазоне 150-160°C даже при -15°C окружающей среды. Это важно для зимней укладки, когда каждая минута остывания критична. Правда, пришлось дополнительно настроить систему подачи минерального порошка — заводские настройки были рассчитаны на более сухой климат.
Самая распространённая ошибка — гнаться за низкой ценой тонны без анализа состава. Как-то взяли партию у регионального завода, где сэкономили на минеральном порошке. Результат: через полгода покрытие стало пылить, хотя по всем видимым параметрам смесь была нормальной. Оказалось, нарушили гранулометрический состав — добавили лишние 3% песка, чтобы 'утяжелить' массу.
Другая история — когда не проверяют лабораторные журналы. На одном объекте приняли смесь с идеальными паспортами, а при укладке пошла сегрегация (расслоение компонентов). Выяснилось, что пробы для анализа брали только из начала партии, а в середине автосамосвала уже была неоднородная масса. Теперь всегда требуем выборочные пробы из разных точек кузова.
Важный момент: некоторые производители не учитывают транспортный фактор. Если завод находится в 50 км от объекта, а смесь везут в открытых самосвалах без термочехлов — это гарантированные температурные потери. Особенно критично для литых асфальтобетонов, где перепад даже в 20°C уже невосполним.
Современные АБЗ (асфальтобетонные заводы) всё чаще используют рециклинг старого покрытия. Но здесь есть нюанс: если добавлять более 20% переработанного асфальта, нужно менять параметры битумного вяжущего. Мы пробовали разные пропорции — при 30% рециклинга без модификаторов покрытие теряет до 40% прочности на сдвиг.
Интересное решение увидел у Хэнань Инхуэй — их установки серии RLB позволяют одновременно нагревать и virgin-материалы, и рециклированное сырьё в разных камерах. Это даёт равномерный прогов без пережога старых компонентов. Кстати, их патент на систему дозирования как раз касается работы с неоднородными фракциями — полезно при использовании дроблёного бетона в составе.
Отдельно стоит отметить тенденцию к использованию тёплых асфальтобетонов (WMA). Снижение температуры производства со 160°C до 130°C экономит до 25% топлива, но требует точного подбора ПАВ. Наш эксперимент с органо-минеральными добавками показал: при неправильной дозировке смесь теряет пластичность — пришлось добавлять катионные эмульсии для стабилизации.
В прошлом сезоне работали с модифицированной смесью типа ЩМА-16 на трассе М-11. Использовали щебень из габбро-диабаза фракции 5-15 мм и целлюлозную добавку Viatop. Результат: через год эксплуатации коэффициент сцепления остался на уровне 0.75 при норме 0.55. Но здесь важно было выдержать время активации добавки — если перемешивать менее 45 секунд, фибра не успевает распределиться.
Ещё один пример: при реконструкции взлётной полосы в аэропорту использовали высокопрочный асфальтобетон с содержанием щебня 85%. Проблема возникла с уплотнением — пришлось применять катки с гладкими вальцами и системой Oscillation, обычные вибрационные вызывали дробление зерен у поверхности.
Выводы просты, но от этого не менее важны: хороший асфальтобетонный производитель должен не просто делать смесь по ГОСТу, а понимать условия её будущей эксплуатации. Иногда лучше увеличить содержание битума на 0.5%, но получить пластичное покрытие для участков с частыми температурными перепадами. И да, никогда не экономьте на лабораторном контроле — одна неудачная партия может перечеркнуть год работы.
