Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь про асфальтобетонную смесь марки 2, многие сразу представляют себе что-то универсальное и простое в производстве. Но на практике даже с этой, казалось бы, базовой маркой возникает куча нюансов — от подбора щебня до тонкостей уплотнения. Вот, например, на одном из подмосковных заводов долго не могли добиться стабильности по коэффициенту уплотнения, пока не разобрались с режимом сушки минерального порошка.
Для марки 2 у нас обычно идет щебень фракции 5-20 мм, но лично сталкивался с ситуацией, когда подрядчик пытался сэкономить и добавил 20-40 мм. В итоге — трещины уже после первой зимы. Важно не просто выдерживать ГОСТ, а понимать, как поведет себя смесь при реальных нагрузках. Особенно с учетом российских перепадов температур.
Минеральный порошок — отдельная история. Если его влажность превышает 1%, начинаются проблемы с адгезией битума. Как-то на заводе в Ленинградской области три партии забраковали из-за белых пятен на покрытии — оказалось, поставщик сменил карьер и в порошке оказалась глина.
Температура приготовления — тот параметр, где многие грешат 'на глазок'. Но при перегреве даже на 10-15°С битум теряет пластичность. Проверял на лабораторных образцах: перегретая смесь марки 2 показывает водонасыщение до 5% против нормы 1.5-4%.
С катками вечная головная боль — особенно с арендованными. Как-то работали со старым Dynapac CC122, где вибрация работала неравномерно. Пришлось вручную корректировать схему проходов, оставляя больше проходов на стыках. Кстати, тогда и обратили внимание на технику Хэнань Инхуэй — у них в катках система вибрации реализована с возможностью тонкой настройки.
Лабораторный контроль — это вообще отдельный разговор. Многие заводы экономят на испытаниях, ограничиваясь стандартными тестами на плотность. Но мы дополнительно всегда проверяем сцепление с дорожной одеждой — для марки 2 это критично, особенно при укладке на старые основания.
Запомнился случай на трассе М-11, где из-за несвоевременного контроля температуры смеси при укладке (+120°С вместо требуемых +140°С) пришлось фрезеровать свежеуложенное покрытие. Убытки — около 2 млн рублей за километр.
В Сибири к марке 2 относятся скептически, и не зря. При температуре -45°С даже качественная смесь дает трещины, если не соблюдена толщина слоя. В Новосибирске экспериментировали с добавлением целлюлозных волокон — помогает, но удорожает смесь на 15-20%.
Для южных регионов другая проблема — колеобразование. В Краснодарском крае как-то наблюдал, как на остановках общественного транспорта асфальт 'поплыл' уже через два сезона. Спасло только применение модифицированного битума, хотя для марки 2 это и не предусмотрено ГОСТом.
Кстати, о стандартах — многие забывают, что ТУ заводов-изготовителей часто строже государственных. Например, Хэнань Инхуэй в своих технических условиях прописывает дополнительные требования к зерновому составу, что особенно важно для марки 2 при устройстве верхних слоев покрытия.
Самая распространенная ошибка — экономия на температуре уплотнения. Видел, как бригада пыталась укатать остывшую до +80°С смесь — в итоге получили рыхлое покрытие с водонасыщением под 6%. Пришлось демонтировать.
Из удачных решений запомнилось применение инфракрасных термографов для контроля температуры по всей площади укладки. Это позволило вовремя корректировать работу катков и избежать остывания смеси в 'мертвых зонах'.
Еще один момент — подготовка основания. Для марки 2 обязательно нужно создавать шероховатую поверхность нижнего слоя. На одном из объектов в Казани пренебрегли этой процедурой — результат отслоение покрытия через полгода.
Сейчас многие переходят на регенерацию старого асфальта — для марки 2 это особенно актуально. Но есть нюанс: при добавлении более 20% регенерата нужно менять режим приготовления смеси. Лично тестировал на экспериментальном участке — при 30% регенерате требуется увеличить температуру на 10-15°С.
Интересное решение предлагает Хэнань Инхуэй в своих асфальтосмесительных установках — система дозирования добавок позволяет точнее контролировать состав смеси. Для марки 2 с ее относительно простым составом это может показаться избыточным, но на практике дает стабильность параметров.
Из новшеств присматриваюсь к технологии холодного асфальта на основе марки 2 — пока результаты противоречивые. В Подмосковье пробная укладка показала хорошие результаты, а в Якутии покрытие не пережило и одной зимы.
Работая с разными заводами, обратил внимание на интересную деталь: китайское оборудование, например от Хэнань Инхуэй, часто лучше адаптировано к российским условиям, чем европейское. В их асфальтосмесительных установках предусмотрены дополнительные системы теплоизоляции — для наших зим это критично.
Но есть и подводные камни — некоторые производители экономят на системах автоматизации. В результате оператор вынужден постоянно контролировать процесс вручную, что увеличивает риск человеческой ошибки. Для марки 2, где точность дозирования компонентов особенно важна, это может быть фатальным.
Из положительного опыта — сотрудничество с Yinghui по модернизации старого завода в Твери. Установили новую систему дозирования минерального порошка — вариабельность состава смеси снизилась с 7% до 2.5%.
