Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь 'асфальтобетонная смесь дорожная производители', первое, что приходит в голову — это просто щебень с битумом. Но на деле тут столько нюансов, что даже опытные подрядчики иногда путаются в марках и фракциях. Многие до сих пор считают, что главное — это битум, а на самом деле качество щебня и точность дозировки определяют, сколько продержится покрытие. Вот, например, в прошлом году на участке М-11 под Тверью пришлось перекладывать целый километр из-за того, что поставщик сэкономил на гранитном щебне — положили известняковый, он через зиму поплыл.
Если брать асфальтобетонную смесь типа А, там щебня должно быть не менее 50%. Но я видел, как на некоторых заводах этот показатель едва дотягивает до 45% — и всё потому, что экономия на гранитном щебне. А потом удивляются, почему покрытие начинает крошиться через полгода. Особенно критично для магистралей с интенсивным движением фур — там мелочей нет.
Температура укладки — это отдельная история. В теории битум должен быть нагрет до 160-170°C, но зимой некоторые бригады пытаются укладывать при 140°C. Результат? Через сутки уже видны трещины по краям. Один раз пришлось срочно вызывать ремонтников с термосами асфальтобетонной смеси — еле спасли участок перед мостом.
И ещё про минеральный порошок — многие недооценивают его роль. Если он не соответствует ГОСТ Р , адгезия битума к щебню резко падает. Проверяли как-то партию от нового поставщика — в лаборатории показало, что порошок с повышенной влажностью. Пришлось возвращать 20 тонн, хотя сроки поджимали.
В последние годы многие переходят на китайские асфальтосмесительные установки, но тут есть подводные камни. Например, система дозирования — если она не калибруется ежесменно, погрешность может достигать 3-4%. Для дорожной смеси это катастрофа. Сам видел, как на заводе в Подмосковье из-за этого перерасход битума был почти 8% за месяц.
У Хэнань Инхуэй Механическое оборудование Общество с ограниченной ответственностью в этом плане интересные решения — их установки имеют систему автоматической корректировки рецептуры в реальном времени. На сайте yinghui.ru есть технические отчёты по испытаниям, где видно, что погрешность не превышает 1.2%. Это серьёзное преимущество, особенно когда работаешь с разными фракциями щебня.
Кстати, про сертификацию — не все обращают внимание, что EAC для дорожной техники должен включать не только безопасность, но и соответствие экологическим нормам. У того же Хэнань Инхуэй в описании оборудования чётко указано, что выбросы пыли не превышают 20 мг/м3 — это важно при работе в городской черте.
В 2022 году в Казани пытались уложить асфальтобетонную смесь типа Б на основание без должной гидроизоляции. Результат — через полгода появились продольные трещины вдоль трамвайных путей. Пришлось демонтировать 400 метров покрытия. А всё потому, что проигнорировали уровень грунтовых вод — весной он поднялся на 1.5 метра.
Другой пример — когда решили сэкономить на температуре уплотнения. Каток шёл при 110°C вместо положенных 130°C. Плотность не достигла проектных 98%, получилось 94%. Через зиму на этом участке появилась колейность, хотя интенсивность движения была средней.
Ещё запомнился случай с неправильным хранением дорожной смеси на объекте. Стояла жара +30°C, а смесь лежала в открытых кучах больше 6 часов. Битум начал окисляться, при укладке получили неравномерную плотность. Лаборатория потом показала разброс по коэффициенту уплотнения от 0.98 до 1.03 — такой участок не прошёл бы приёмку.
Смотрю всегда на три вещи: наличие собственной лаборатории, систему контроля на каждом технологическом переделе и отзывы с реальных объектов. Например, у Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование в описании компании указано про 13 патентов — это говорит о том, что они не просто сборщики, а ведут разработки. Особенно важно для виброплит и катков — там от качества уплотнения зависит долговечность покрытия.
Сертификат CE — это не просто бумажка. Если производитель его получил, значит оборудование прошло жёсткие испытания по шуму и вибрации. Для городских работ это критично — помню, в Санкт-Петербурге запретили использовать старые катки на Невском проспекте из-за жалоб на вибрацию зданий.
И ещё про логистику — хороший производитель всегда просчитывает цепочку поставок. Те же китайские компании сейчас создают склады запчастей в России, как Хэнань Инхуэй с их сайтом yinghui.ru. Это снижает простой техники с недели до 2-3 дней, что для дорожников значит очень много.
Сейчас много говорят о модифицированных битумах с добавлением резиновой крошки. Пробовали на участке ЦКАД — действительно, упругость покрытия выше. Но есть нюанс — температура приготовления такой асфальтобетонной смеси должна быть на 15-20°C выше обычной. Не каждый завод сможет обеспечить стабильность параметров.
Ещё интересное направление — холодные асфальтобетонные смеси для ямочного ремонта. Но тут важно понимать, что они требуют особого оборудования для уплотнения. На сайте yinghui.ru видел специальные виброплиты с системой орошения — как раз для таких работ.
Думаю, через пару лет мы увидим больше автоматизации в контроле качества. Уже сейчас некоторые производители внедряют IoT-датчики в асфальтоукладчики, которые в реальном времени передают данные о температуре и плотности. Это позволит избежать многих ошибок, которые сейчас выявляются только при сдаче объекта.
