Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь 'асфальтобетонная смесь дорожная', большинство представляет серую массу под катком. Но те, кто работал с асфальтобетонной смесью на морозе в -20°C или видел, как щебень 5-10 мм меняет картину водонасыщения, знают — тут нет мелочей.
В 2019 году под Казанью пришлось демонтировать участок трассы М7 — битум марки БНД 60/90 оказался с повышенным содержанием парафина. Лаборатория Хэнань Инхуэй позже показывала: даже 2.3% парафина против нормы 1.5% снижают сцепление щебня с вяжущим на 40% при перепадах температур.
Щебень из карьера 'Гранит-М' фракции 10-15 мм иногда дает лещадность до 28%, хотя по ГОСТ 8267-93 для верхних слоев покрытия допустимо 15%. Приходится либо добавлять дробленый песок, либо менять режим уплотнения. Кстати, о вибрационных катках Dynapac — их частоту на липких смесях лучше снижать до 35 Гц, иначе появляется волна выпотевания битума.
Минеральный порошок — отдельная история. Мельница МП-1 на производстве иногда перегревает известняк выше 120°C, тогда активирующие добавки (например, ПАВ-Д) теряют эффективность. Проверяю всегда на месте: если порошок комкуется в руке — партию бракуем.
Наш асфальтобетонный завод LB2000 от Luda Machinery (кстати, они сейчас сотрудничают с Хэнань Инхуэй по системам дозирования) однажды выдал расхождение по температуре в разных точках смесителя до 15°C. Оказалось — износ лопастей на 40%. Теперь замеряем термопарами одновременно у стенки и в центре.
Зимняя укладка — отдельный кошмар. В 2021 году в Новосибирске пробовали добавлять 0.8% противоморозной добавки 'Антилед-М' от местного производителя. Результат: через 2 месяца покрытие начало шелушиться на участках с теневой стороной. Вернулись к классике — инфракрасным подогревателям Teppro IR-300, хоть и дороже.
Водоотведение — тема, которую часто недооценивают. На трассе А-310 под Благовещенском пришлось переделывать 3 км обочины: уклон 20‰ вместо требуемых 40‰ привел к тому, что дорожная смесь набрала 7% влаги за первую зиму вместо допустимых 4%.
Лабораторный пресс ПБ-2У — инструмент капризный. Когда оператор не выдерживает скорость нагружения 3 мм/мин, прочность на сжатие может 'прыгнуть' с 2.8 МПа до 4.1 МПа. Всегда стою рядом при испытаниях критичных участков — например, на съездах с мостов.
Плотность ядерным плотномером — отдельная тема. Приборы типа PQI-380 часто калибруют по эталонным образцам, которые хранились при +20°C. На морозе -10°C погрешность достигает 4%. Поэтому параллельно берем керны — хоть и дольше, но надежнее.
Гранулометрия — бич современных производств. Автоматические системы типа Asphalt Pro 3.0 иногда 'пропускают' скачки в содержании песка до 8%. Стараюсь лично перепроверять ситовой анализ каждые 2 часа при производстве асфальтобетонной смеси для федеральных трасс.
Смеситель принудительного действия от Хэнань Инхуэй (тестировали на полигоне в Твери) выдает интересный эффект — время перемешивания сокращается до 45 секунд, но битумное вяжущее должно быть подогрето строго до 165±5°C. Иначе образуются 'гнезда' непромеса.
Система подачи минерального порошка с пневмотранспортом — решение не для всех регионов. В Хабаровске при влажности 80% шнеки забивались каждые 3 часа. Перешли на вибропитатели — производительность упала на 15%, зато стабильность возросла.
Дозатор битума с точностью ±0.5% — роскошь, без которой нельзя. На заводе в Ростове-на-Дону экономили на этом узле — в итоге перерасход битума 1.2 тонны в смену. После установки SmartBatch от Хэнань Инхуэй вышли на погрешность 0.3%.
Модифицированные битумы с цеолитами — тема перспективная, но в полевых условиях сложная. Добавка 5% цеолита Natural-Z повышает температуру хрупкости до -28°C, но требует подогрева битума до 185°C. Пришлось модернизировать котлы на двух заводах.
Рециклинг старого покрытия — экономия условная. Дробилка Rubble Master RM80 дает фракцию 0-40 мм, но до 30% материала уходит в отсев. Для высоконагруженных трасс такой ресайклинг не подходит — только для нижних слоев второстепенных дорог.
Геосинтетика в основании — проверенное решение. Георешетка Tensar UX-6 плюс щебеночно-песчаная смесь С2 — комбинация, которая выдерживает до 8 млн. стандартных осей при морозном пучении грунта. Проверяли на участке трассы М-11 — за 4 года деформаций нет.
В итоге скажу: асфальтобетонная смесь дорожная — это не просто ГОСТ и регламенты. Это ежедневная борьба с реальностью, где поставщик щебня может внезапно сменить карьер, а битумный насос — выйти из строя в разгар сезона. Оборудование вроде того, что делает Хэнань Инхуэй, помогает, но не отменяет необходимости личного контроля каждого технологического передела.
